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2018-03-07 09:22:57北京日报
钟章队委员
进一步优化三地交通服务体系
发布时间:2018-03-07 09:22:57 文章来源:北京日报 作者:武红利 网络编辑:连胜利

  京津冀协同发展战略实施四年来,交通一体化作为率先突破的重点领域,成效显著,但仍有许多亟待解决的问题。全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议,通过统一服务标准、打造不同交通运输方式之间的互联互通信息服务平台、推动服务国际化等方式,进一步优化三地交通服务体系。

  钟章队说,我国跨省、跨市的公路和城市道路运营中,交通标志不一致、交通信号灯道权控制逻辑不同、雷达测速装置设置混乱、视频监控漫天飞等问题普遍存在,加上不同地方交通管理水平差异大,给驾驶人员带来很大的心理压力,间接提高了交通违法、交通事故率。“这些问题在京津冀地区也很突出。”他建议,以京津冀协同发展为契机,率先在三地内统一公路交通的服务标准,确保三地服务的一致性。需要统一的内容包括:公路交叉路口交通信号灯的道权(包括直行、左转、右转、人行、自行车等)控制逻辑;道路限速等级的规定,明确限速的适用地方和场景;公路信息服务指示,尤其是在一些特定的地段必须有相应的服务标识;不能随便设置各种监测装置,规范雷达测速装置和视频监控的设置地点和用途等。

  钟章队说,“现在越来越多的外国公民来京旅游、工作和居住,但我们的交通标志服务语言单一或偏少,交通服务、交通管理还不能较好地满足这样的需要。”他建议,在京津冀等国际化程度高、需求迫切的地区率先出台指导意见,从服务标准、服务平台、服务人员多方面入手,采用多语言服务,统一规划服务用语,提高交通的国际服务水准;梳理道路、街道的编号和标志,采用精准定位,消除路南、路北、中路等位置模糊不清的情况。

  “打造不同交通运输方式之间的互联互通信息服务平台,提高空铁联运、铁路—公路联运服务水平也是提升服务体系的重要抓手。”钟章队认为,目前,民用航空、铁路、地铁、高速公路、城市道路交通之间不能实现信息共享,各种交通方式的承运能力、座票、时刻表以及动态运行等信息都不能相互共享,导致导航、购票等各种公共应用软件无法获得综合交通总体状态信息,不能形成最优的综合交通出行路径,限制了“互联网+综合交通”的广泛应用。他建议,京津冀三地先试先行,协同航空、铁路、公路、城市轨道交通、水路等不同交通运输方式的旅客服务信息系统之间的互联互通,打造一体化的旅客信息服务系统;采用人工智能、大数据、云计算等先进技术,结合先进支付手段,推动智能综合交通的形成,为旅客提供实时、在线、可视化服务,根据旅途时间最短或费用最少等不同需求,优化出行路径,实现一次购买全程综合交通票。

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