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撸起袖子加油干
丰沙线入地 穿山爆破忙
2017-02-20 12:33:48北京日报
发布时间:2017-02-20 12:33:48 文章来源:北京日报 作者:祁月 李瑶 网络编辑:李亚敏
【导语】石景山首钢厂区旧址内、丰沙线穿山隧道爆破现场,巨大的拱顶将呼啸的大风隔绝在外,隧道内,几十位工人正忙得热火朝天。今年底,总长7公里的丰沙线将完成改建入地,届时,长安街西延长线、磁悬浮S1线都将从上穿行而过、直达京西。

  通讯员 祁月 记者 李瑶

  上周五,大风。石景山首钢厂区旧址内、丰沙线穿山隧道爆破现场,巨大的拱顶将呼啸的大风隔绝在外,隧道内,几十位工人正忙得热火朝天。今年底,总长7公里的丰沙线将完成改建入地,届时,长安街西延长线、磁悬浮S1线都将从上穿行而过、直达京西。

  这条隧道长479米、高12米、宽12米,记者来到时,出口方向已挖进去100余米。沿着隧道往里走,迎面是一个巨大的金属架,工人师傅正在将机器探进墙壁的孔洞进行清理,随后这些孔洞内就将布入炸药进行爆破。旁边另一个金属架上,工人师傅正加固焊接,迸溅的火花明暗闪烁。“金属架由于爆破的影响,要不断进行修补加固。”一位工人说。

  “丰沙铁路改建入地,关系到长安街西延能否按时通车。”隧道里,项目副经理陈艳冰鼻头冻得通红。摊开一张规划图纸,他向记者解释:长安街西延长线将要向西延长4公里,从石景山区穿过永定河和丰沙线,直达京郊门头沟,在石景山运行了61年的丰沙铁路成为施工中最大的障碍,为此,丰沙线将改建至地下,为北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程创造条件。

  丰沙线改建,并非易事。作为北京铁路最繁忙的线路之一,每天有上百辆列车从此呼啸而过。从北京西发车向西往张家口、沙城方向的列车,绝大多数都要走这条线路。“改建工程紧邻既有线路的东侧进行施工,还不能影响铁路正常运行,这给施工带来巨大挑战,”陈艳冰说。顺着他手指的方向,记者看到,改建工程离铁路最近的地方只有三五米。

  然而,挑战不止一个。改建工程除了要向下入地,还要横穿古建群集中的石景山。改建最初,工程就把保障安全放在第一位:要最大限度地降低爆破震动。为此,隧道采用微震动爆破进行施工。在孔洞清理的间隙,陈艳冰将爆破程序徐徐道来。爆破从隧道两头往中间走,每天入口一炮、出口一炮。为减少震动,一个洞壁上要打七八十个孔洞,每个孔内放入少量炸药。爆破时,并不是所有孔洞同时炸,而是每个孔之间间隔10毫秒以内,进行连续爆破。“这样既能保证爆炸效果,又能减少爆破引起的震动和噪音。”陈艳冰说,整条隧道长479米,都将采用这种方式进行。

  “年底要完成改建,时间紧、任务重,但我们一定会撸起袖子加油干!”说完,陈艳冰转身又扎进了施工现场。速写:琚理

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