r.png 0221.png j.png c.png s.png x.png 0208文摘.jpg yy.png sdjsb.png U020160203609996595816.jpg xwyxz.png U020160203615056483362.jpg dxs.png
2018-02-08 09:09:50北京日报直径8.8米盾构机地下掘进
直径8.8米盾构机地下掘进
春节前盾构始发 新机场线盾构段年底全贯通
发布时间:2018-02-08 09:09:50 文章来源:北京日报 网络编辑:李亚敏

昨天上午,8.8米直径的“筑梦号”盾构机在新机场线磁各庄站始发。实习记者 潘之望摄

  北京日报讯(记者 孙杰)临近春节,新机场线建设仍是热火朝天,土建施工喜讯频传。昨天上午11时06分,北京城建集团8.8米直径盾构机“筑梦号”正式始发,至此,新机场线3家施工单位的盾构机已实现全部始发。与此同时,记者从去年最先始发的北京市政路桥市政集团获悉,承建标段的盾构将在春节前率先贯通。按工期,新机场线盾构段将在今年年底实现全线贯通。

  新机场线磁各庄站北6标段施工现场,26米深的盾构井内,一声令下,直径8.8米的盾构机刀盘缓缓转动,准备往北掘进。这台大直径的“筑梦号”盾构机整机总长120米,总重1409吨,而以往普通地铁施工中,最常见的盾构机直径约为6.2米。北京城建集团该标段项目副经理刘义介绍,之所以选用直径8.8米大断面盾构,主要是考虑该线路车速高达160公里每小时,是普通地铁的两倍,而且采用接触网式供电方式,对断面要求更大。

  不光盾构断面大,在技术上施工方也在挑战新高度。刘义介绍,6标段将穿越南城特有的黏土地层,约有897米长,此后又将穿越近两公里的砂卵石地层。按以往经验,盾构机穿越砂卵石地层时,由于磨损严重,每隔800米就要设一处换刀井,察看刀具的磨损情况。“这回我们在做一个实验,争取3公里不换刀。”为此在盾构机选型时,他们就邀请专家从增强刀盘合金强度、巧妙设计三层刀的高差方面做文章,通过配置“豪华型”刀盘,“一把刀干到底”。

  新机场线全长41.36公里,其中工程盾构段长约16.15公里,超过全长的三分之一。城建集团相关负责人介绍,新机场线工期紧、任务重,通过提前全线整体统筹,实施站井分离方案,实现盾构始发场地与磁各庄站分开,减少了相互制约和交叉影响,为盾构机早日始发打下基础。自去年6月进场以来,通过增加资源投入、连续施工,终于实现春节前盾构始发。春节期间,项目人员也将坚守施工,以保证各个节点工期的要求。

  南六环外的新机场线4标段施工区,地面上是一片醒目的白色塑料大棚,20多米深的地下,24小时不间断地进行着盾构施工。去年9月,由北京市政路桥市政集团承建的4标段已最先实现盾构始发,并将率先实现标段贯通。

  直径8.8米的盾构机断面大,也增加了不少工程量。“盾构机前进一米,就挖出来64立方米的土,相当于四五卡车。”该标段项目经理张新全算了算,光挖出的土方每天就有100多卡车。把土方挖出的同时,施工工人还要把45厘米厚的预制混凝土管片拼接起来,每7片拼成一个圆环,一环1.6米长。“就这样一环接一环,拼接3公里,误差不能超过5厘米。”项目总工程师赵新生说,这些管片虽说块头儿大,但拼接绝对是个精细活儿。

  张新全告诉记者,开工以来,盾构机掘进速度还算理想,平均每天30多米,照目前速度看,右线隧道将于春节前贯通,为今年4月左线盾构始发打下基础。

    (原标题:新机场线盾构段年底全贯通)

相关文档
精彩图集
微信图片_20180131171254.jpg
微信图片_20180131155438.jpg
微信图片_20180131155445.jpg

北京日报新闻热线:65591515 北京晚报新闻热线:85202188 广告刊登(声明公告类):85201100 北京日报网热线:85202099

京ICP备16035741号 京新网备2010001号 京公网安备11040202440037号 北京晚报读者俱乐部服务热线:52175777

北京日报社互联网新闻信息服务举报热线:85201234 本网站所有内容属京报集团所有,未经书面授权禁止使用。