昨天，油价上涨之后的新一轮物价上涨消息，见诸报端。
  其一：国家发改委、铁道部宣布，从7月1日起，调整国家铁路货物统一运价。
  其二：常见的燕京啤酒10度清爽型的价格，一些地方由2元涨到2.5元。一位经销商对记者说，黄色牌照车辆限行后，运送啤酒的车辆也随之减少，销售商不得不提高对外的批发价。
  其三：油价上涨传导运价，造成河北最大蔬菜基地永年县发生“弃菜风波”。菜贩子不愿远途收购，甘蓝等应季菜已降到每斤两三分钱，菜农只好忍痛将刚收获的菜倒进河沟里。而在城市的农贸市场，费尽周折运来的同类蔬菜价格却是产地菜价的二三十倍。
  油价、电价上涨后，发改委的意见是各地不得搭车涨价。话音刚落，铁路货运就涨价了，且由发改委、铁道部共同批准，他们当然不是搭油价的车，而是自己的车。
  燕京啤酒经销商搭的是黄色牌照车辆限行的车。前天，一位从事食品批发的朋友问我：什么地方可以弄到绿色牌照的厢式货车，他们的车这几个月都不能开了。我的第一反应是，即使搞到车，运价也会上去。
  新华社记者报道河北部分地区油价上涨运价提高，菜农市民两头受损。菜贩子们比较懂政策，坚决执行不搭车涨价，索性远道收购不去了。结果呢，农贸市场供应减少，价格照样上涨。
  油价、电价上涨后，传导到所有生产部门，不是谁想搭车的问题，而是大家都被绑架上了涨价的车。有的通过成本控制或减少利润，维持自己的产品价格不变。有的则直接将上升的成本转嫁到消费者身上。总的来说，竞争激烈的生产部门涨价幅度相对小一些，垄断性的生产部门则会大幅度涨价。
  去年11月油价上涨，我们就判断物价随之上涨。其后几个月，CPI一路走高，到了8%以上。5月份降到7%，6月份再次大幅上涨油价，可以预见未来几个月的CPI很难继续下降，而是掉头向上。到年底时，如果能够控制在两位数之内，应当说就十分不容易了。
  城市化进程越快，城市周边的农地越少，城市居民对物流的依赖度越高。长途运力的下降，直接后果就是导致“米袋子”、“菜篮子”的价格上涨。南方一些城市需要东北的大米，运价上调后，当地的米价除非政府补贴，否则，一定会随之上涨。
  黄色牌照车辆限行导致的物价上涨，或许在3个月之后就能缓解。也可能经销商顺坡下驴，价格上去就不下来了。物价这东西，上去快，下来就不那么容易了。看着目前的楼市，为一个拐点争得脸红脖子粗，连北大教授都赤膊上阵去打赌，可想而知。惟一的例外是中国股市，股价飞流直下三千多点，因为泡沫太大，实在虚得厉害。
  应对新一轮物价上涨，老百姓的办法当然还是节衣缩食，精打细算，减少开支。除此之外，就是寻找替代品。

   (北京晚报 苏文洋)